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Protection inondation des systèmes ferroviaires

Dans le secteur ferroviaire, les inondations peuvent causer des interruptions de service coûteuses et nécessiter des réparations onéreuses des infrastructures. Une gestion efficace des eaux lors de forts cumuls de pluie est donc essentielle pour minimiser ces coûts et assurer un service continu et sécurisé.

Les voies ferrées face au risque de crue

Une nouvelle crue de la Seine comme celle de 1910 ferait d’innombrables dégâts. A l’époque, la seine atteint 8 mètres d’eau à son maximum sur l'échelle hydrométrique du pont d'Austerlitz à Paris.

Ce sont plus de 40km de rues inondées dans 12 des 20 arrondissements de Paris. La moitié du réseau métro était inondée. Les dégâts s’élevaient à l’époque à plus de 400 millions de francs-or, cela représenterait aujourd’hui plus de 1,6 milliards d’euros.

Depuis 2010, ESTHI a établi un contrat-cadre avec la RATP pour assurer la protection du réseau de transport contre la crue centennale de la Seine. Ce contrat englobe la sécurisation de plusieurs centaines de sites stratégiques, notamment les accès passagers au métro en voirie parisienne et la protection de couloirs passagers.

Esthi partenaire de l’agrandissement ferroviaire

Au fil des années de collaboration fructueuse, ESTHI a mis au point des solutions innovantes de protection. Celles-ci permettent la fermeture temporaire des tunnels piétons et des couloirs empruntés quotidiennement par des milliers d'usagers en cas d'inondation.

Fort de son expertise dans le secteur ferroviaire, ESTHI est aujourd'hui en mesure de proposer des solutions d'installation de batardeaux anti-inondation le long des voies ferrées extérieurs, des métropolitains sous-terrain, assurant ainsi une étanchéité efficace au passage des rails.

ESTHI est impliquée dans la protection de plusieurs gares de la nouvelle ligne Grand Paris Express réalisée par la société du grand paris (SGP): Gare des Ardoines, Créteil l’Echat, Vert de maison.

Nous protégeons également les grands axes de passage des transports de la RATP comme la gare de Lyon, Saint Lazare, saint Ouen…

En cas de crue, les voies ne seront donc pas impactées évitant de lourdes pertes financières et matériels pour la ville de Paris.

Protéger les accès et ouvrages sensibles

Protéger les accès et ouvrages sensibles pour maintenir le service, réduire les dégâts et accélérer la remise en exploitation.

Vous cherchez une solution de protection anti-inondation pour sites ferroviaires (métro, gares, accès voyageurs, galeries, locaux techniques) afin de maintenir la continuité de service en cas de crue ? Nos dispositifs (batardeaux, barrières anti-crue, protections d’accès et solutions étanches) sont conçus pour être déployés rapidement, posés sur chantier avec assistance technique et intégrés à des procédures d’exploitation (check-lists, formation, exercices). Nous accompagnons aussi la maintenance (contrôles périodiques, essais, traçabilité) pour garantir une disponibilité réelle sur le long terme, y compris dans une logique multi-sites / contrat-cadre :

protection inondation métro / station
protection accès station métro
batardeau entrée de métro / accès voyageurs
protection galerie / couloir métro inondation
protection local technique ferroviaire inondation (énergie, signalisation, ventilation)
continuité de service crue réseau ferroviaire
procédure déploiement batardeaux métro
maintenance protections anti-inondation (PV, essais, traçabilité)
contrat-cadre protection anti-inondation ferroviaire
plan de maintenance batardeaux ferroviaires

Cas d’usage ferroviaire

Dans le ferroviaire, l’enjeu est de protéger les points de pénétration d’eau qui peuvent interrompre l’exploitation et impacter la sécurité du public. Nos solutions anti-inondations couvrent les cas d’usage les plus fréquents :

Accès passagers (entrées de station, escaliers, accès voirie) : protections rapides à mettre en place pour limiter l’entrée d’eau tout en maîtrisant les contraintes d’évacuation et de fermeture.
Couloirs, galeries, circulations internes : compartimentage temporaire pour limiter la propagation et protéger les zones critiques.
Accès techniques (locaux énergie, ventilation, signalisation, télécoms, pompage) : sécurisation des portes, ouvrants bas, trappes et points faibles.
Ouvrages et équipements sensibles : seuils, pieds de façade, zones de dénivellation, grilles et ouvrants exposés.

Objectif : préserver les ouvrages critiques et accélérer la remise en service.

Méthode projet (multi-sites / standardisation / contrat-cadre)

Le ferroviaire demande une approche industrialisée, compatible multi-sites :

Cadrage : scénario (hauteur d’eau, durée, vitesses, points d’entrée) et niveau de protection visé.
Standardisation : constitution de familles de solutions par typologie d’accès (voyageurs / technique / galeries), pour simplifier études, achats et maintenance.
Priorisation & déploiement par vagues : sites stratégiques d’abord (continuité de service), puis extension progressive.
Pose & réception : interfaces, tolérances, essais fonctionnels et PV.
Mise en exploitation : procédures, entraînements, traçabilité et maintien en condition opérationnelle.

Cette méthode réduit les écarts entre sites et sécurise délais, qualité et coûts.

Exploitation & maintenance (spécial ferroviaire : sécurité public + temps de réaction)

Une protection ferroviaire doit être opérationnelle en situation d’alerte, avec des procédures compatibles exploitation. Nous intégrons dès l’amont :

Qui déclenche (PC, exploitation, sûreté), qui déploie, et en combien de temps.
Où stocker (si déployable), accès sécurisé, disponibilité 24/7
Check-lists “Alerte” (fermeture, pose, contrôle, signalisation, repli)
Plan / contrat de maintenance : contrôles périodiques, essais réguliers, remplacement des pièces d’usure (joints), anticorrosion, traçabilité des interventions.

Nous pouvons nous appuyer sur un réseau de pose agréé et maintenance interne Esthi, ainsi que des prestations de contrôle pour fiabiliser la disponibilité sur la durée, notamment sur des parcs multi-sites.

Livrables (MOE/BE/Exploitant)

Pour une exécution maîtrisée et une exploitation robuste, nous fournissons des livrables directement actionnables :

Données d’entrée et périmètre de protection (par accès / par site)
Plans d’implantation + repérage “site”
Détails et coupes d’interface (seuils, rails/platines, ancrages, angles, zones sensibles)
Clauses CCTP + exigences d’essais, critères de réception, PV type
Dossier EXE (tolérances, réglages, points d’arrêt chantier)
Dossier DOE (PV, notices d’exploitation, plan de maintenance, traçabilité)

Le but : rendre la solution reproductible, contrôlable et maintenable.